•Technologie des conditions de travail SHACMAN : s'appuyant sur des millions de données de fonctionnement et 31 marchés, plus de 99 % des caractéristiques de l'état des routes sont gérées avec un étalonnage précis du groupe motopropulseur, du système de transmission et de la stratégie de contrôle des émissions.
•Technologie de groupe motopropulseur à haut rendement : équipé d'un moteur WP13H avec une efficacité thermique globale de plus de 50 %, du nouveau Smart AMT et de l'essieu moteur, d'un couplage précis du groupe motopropulseur permettant une transmission de puissance du véhicule de plus de 99,7 % d'efficacité.
•Contrôle prédictif de la puissance : sur la base des données volumineuses de différentes conditions routières telles que les zones de plaine, de colline et de montagne, l'intégration nouvelle et précise de la stratégie de changement de vitesse, de la carte du moteur, de la carte des gaz et de la stratégie de gestion thermique permet de contrôler le système d'alimentation de différents terrains et d'atteindre consommation de carburant ultra-faible.
•Technologie de gestion intelligente de la chaleur : contrôle intelligent des accessoires de contrôle de la température, pour réaliser le contrôle intelligent optimal de la température de l'eau de différents environnements et différentes conditions routières : le module de dissipation thermique le plus large de l'industrie avec 63 souare mètres d'efficacité de dissipation thermique, radiateur multicanal intégré avec 41 % de réduction de la résistance à l'eau. Refroidisseur intermédiaire à redresseur asymétrique avec une réduction de 18 % de la résistance à l'air. Grand ventilateur annulaire incurvé avec volume d'air augmenté de 20 %. Déflecteur d'air flexible entièrement scellé avec une capacité de refroidissement augmentée de 2 ℃-3 ℃.
•Technologie d'optimisation du champ d'écoulement externe : corps à faible traînée + déflecteur d'air supérieur réglable + rétroviseur électronique + adaptation optimale de la suspension principale + déflecteur d'air inférieur du véhicule + guide de roue sont appliqués pour optimiser le champ bas externe de l'ensemble du véhicule et réduire le vent résistance de l'ensemble du véhicule de 15 %.
